Kommentar zum eHighway: Pro von Rainer H. Schlender

Jahr für Jahr wächst die Menge der Güter, die von Herstellern und Händlern zu ihren Kunden gebracht werden. 2017 kam dabei die gigantische Summe von 666 Milliarden Tonnenkilometern zusammen, und die Bundesregierung rechnet damit, dass der Güterverkehr in Deutschland bis zum Jahr 2030 noch einmal um gut 40 Prozent zunehmen wird. Fast drei Viertel der Last wird auf der Straße transportiert. Selbst Hessens grüner Verkehrsminister Tarek Al-Wazir hält es für unwahrscheinlich, dass die Bahn mehr als ein Fünftel der Transporte übernehmen kann. Man kann also deutschen Firmen einen Produktionsstopp verordnen und den Menschen das Einkaufen bei Amazon verbieten – oder den Straßentransport halbwegs umweltfreundlich gestalten. In einer Studie beschreibt das Umweltbundesamt, wie es gelingen kann, den Ausstoß von Treibhausgasen im Verkehr, wie versprochen, bis zum Jahr 2050 auf Null zu senken. Mit Blick auf den Güterverkehr erweist sich der Einsatz von Oberleitungslastern dabei als kostengünstigste Lösung. In Deutschland eignen sich dafür gut 1000 Kilometer Autobahn. Wenn die Lastwagen, wie jetzt in Südhessen, mit Ökostrom versorgt werden, ist der Antrieb umweltfreundlich und überdies energieeffizienter als Wasserstoff und andere Kraftstoff-Technologien. In Salzburg werden, wie früher auch in anderen Städten, Omnibusse so betrieben. Der Praxistest auf einer der am stärksten befahrenen Autobahnen Deutschlands, der A 5, ist deshalb ausgesprochen sinnvoll.