Oberbürgermeister Jochen Partsch und Heag-Mobilo-Chef Matthias Kalbfuss sind gegen den Vorstoß der FDP, eine kostenlose City-Zone für die Nutzung von Bus und Straßenbahn einzurichten.
Von Frank Horneff
Lokalredakteur Darmstadt
In Darmstadt werden Bus und Bahn nicht kostenlos nutzbar. Heag-Mobilo und Stadt sehen das Augsburger Modell nicht als geeignet an. Archivfoto: Guido Schiek
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DARMSTADT - Der Vorstoß der FDP, in Darmstadt die Einrichtung einer kostenlosen City-Zone im innerstädtischen Bus-und Straßenbahnahnverkehr nach Augsburger Vorbild einzurichten, stößt bei Oberbürgermeister Jochen Partsch (Grüne) und dem Geschäftsführer des städtischen Verkehrsdienstleisters Heag-Mobilo, Matthias Kalbfuss, nicht auf Gegenliebe.
Der Darmstädter FDP-Vorsitzende Leif Blum hatte angeregt, eine City-Zone einzurichten, in der künftig kein Ticket mehr gelöst werden müsste. Nach FDP-Vorstellungen könnte eine solche kostenfreie Zone eine solche kostenfreie Zone in Darmstadt das Gebiet zwischen Hauptbahnhof, Ostbahnhof, Böllenfalltor und Merck umfassen (ECHO vom 3. Januar).
"Augsburg ist tariflich mit Darmstadt nicht direkt vergleichbar, da dort ein Kurzstreckentarif für die Innenstadt Anwendung findet", lässt der Oberbürgermeister über die städtische Pressestelle wissen. Dieser sei etwas erweitert worden und im Stadtzentrum seit 1. Januar ohne Fahrschein nutzbar. Für Darmstadt sei dies bisher nicht untersucht worden und "auch nur sehr bedingt zu empfehlen, da so nur Fahrten im engeren Innenstadtbereich fahrscheinlos würden - die Fahrgäste aus den Stadtteilen hätten kaum Vorteile." Zudem, heißt es aus dem Rathaus, "ergäbe sich nicht unbedingt ein Anreiz, für Fahrten zwischen dem Umland und der Stadt den öffentlichen Personennahverkehr zu wählen, wenn nur innerhalb der Innenstadt Busse und Bahnen fahrscheinlos nutzbar wären".
Die Einnahmeausfälle müssten außerdem gegenüber dem Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) ausgeglichen werden, gibt der Oberbürgermeister zu bedenken: "Und deren Höhe ist gegenwärtig nicht zu benennen."
Wer über ein mit der Augsburger City-Zone vergleichbares Modell nachdenke, solle sich nicht auf ein so kleines Gültigkeitsgebiet beschränken, sondern den Landkreis mit einbeziehen. Aus Sicht der Stadt sei ohnehin der Preis nicht das Alleinentscheidende, sondern die Attraktivität des Gesamtangebots.
Das sieht auch Heag-Mobilo-Geschäftsführer Matthias Kalbfuss so: "Nach unseren Einschätzungen sind mit einem solchen Modell erhebliche Einnahmeverluste verbunden, die ausgeglichen werden müssten." Aber das sei nicht alles: "Es hängt vor allem von der Angebotsqualität ab, wie viele Menschen tatsächlich umsteigen. Je dichter der Takt und so größer das Netz, desto leichter fällt es, das eigene Auto stehen zu lassen", erläutert Kalbfuss. Doch auch dafür müssten ausreichend finanzielle Mittel bereitstehen, die nicht gleichzeitig für verbilligte Tickets und ein verbessertes Angebot ausgegeben werden können.
"Das viele Geld, was wir demnächst brauchen, sollten wir dafür nicht verschießen", formuliert Kalbfuss die Absage an das Augsburger City-Zonen-Modell.
