NEUE ARBEITSGRUPPE
Oberbürgermeister Jochen Partsch ist bewusst, dass die Baumaßnahmen vor allem wegen ihrer Gleichzeitigkeit sowohl den Darmstädtern als auch den Pendlern einiges abverlangen werden. Allerdings wirbt er um Verständnis: "Wir setzen darauf, dass Investitionen in die Infrastruktur als Investitionen in die Zukunft aller erkannt werden. Wir erleben und gestalten eine Offensive der Sanierung und des Neubaus", betonte er in einer Erklärung am Wochenende. Der rasche Bevölkerungszuwachs stelle Darmstadt insgesamt vor "gewaltige Herausforderungen". Die Stadt strebe dennoch eine geringstmögliche Belastung der Bürger an.
Er habe deshalb, so Partsch weiter, eine neue Arbeitsgruppe eingesetzt, die die Kommunikation größerer Bauvorhaben in Zukunft "nachvollziehbarer und transparenter" gestalten soll. Der Arbeitsgruppe sollen Vertreter des Einzelhandels, der Fachämter, der städtischen Pressestelle sowie von Darmstadt-Marketing angehören.
Besonders betroffen sein könnten 2020 die Bewohner des EdelsteinviertelsNicht nur wegen der möglichen Umleitung durch die Erbacher Straße: Neben der Sanierung der Trogwände soll laut Hessen Mobil nämlich auch die Brücke über die B 26 zur Schnittspahnstraße instandgesetzt werden. Damit entfällt die einzige direkte Verbindung für Fußgänger und Radfahrer vom Oberfeld in Richtung Woog, Lichtwiese und Innenstadt. (loh)
DARMSTADT - Wer sich 2020 mit dem Auto oder dem Bus Darmstadt von Osten nähert, wird sich vor harte Geduldsproben gestellt sehen: Die B 26 wird ab dem Frühjahr für bis zu sieben Monate stadteinwärts gesperrt werden. Während der Sommerferien wird dann zusätzlich auch noch der Lohbergtunnel bei Ober-Ramstadt voll gesperrt sein.
Das ECHO erfuhr von den Vorhaben am Rande des Heinerfests. Eine offizielle Anfrage der Redaktion beantworteten jetzt Hessen Mobil und die Stadt Darmstadt mehr oder weniger gleichlautend. Demzufolge sind die Wände des Trogbauwerks, in dem die B 26 zwischen Edelstein- und Woogsviertel vor dem Ostbahnhof tiefer geführt wird, so marode, dass sie saniert werden müssen.
Dazu soll, wie Regionalbevollmächtigter Alexander Moritz von Hessen Mobil ausführt, auf einer Länge von etwa 440 Meter der Beton der Wände auf bis 1,5 Meter Höhe abgetragen und erneuert werden. Als Bauzeit veranschlagt Hessen Mobil "ab Frühjahr" sieben Monate. Oberbürgermeister Jochen Partsch (Grüne) spricht von sechs bis sieben Monaten, genaue Termine seien der Stadt noch nicht bekannt.
Erbacher oder Heinrichstraße als Umleitung - mit Dieseln?
Während der Bauzeit soll der Verkehr stadtauswärts auf der B 26 weiter fließen, stadteinwärts nach jetzigem Planungsstand über die Aschaffenburger und die Erbacher Straße. Die Stadt prüfe, so Partsch, ob man die Erbacher Straße ertüchtigen könne. Deren Belag ist in keinem guten Zustand. Außerdem befindet sich an der Einfahrt zum Hofgut Oberfeld eine gefährliche, durch eine provisorische Ampel nur leidlich gesicherte Kurve. Und am anderen Ende wird so oder so der Bahnübergang am Ostbahnhof den Verkehr bremsen. Deshalb ist es durchaus möglich, dass zusätzlich eine andere Option greift: die (zeitweise) Wiederaufhebung des erst vor einigen Wochen eingeführten Dieselfahrverbots in der Heinrichstraße.
Eigentlich hätte das Trogbauwerk an der B 26 schon 2019 saniert werden sollen. Die Maßnahme wurde aber auf Bitten des Oberbürgermeisters ins Jahr 2020 verschoben, um die Auswirkungen des Dieselfahrverbots noch in die Überlegungen für mögliche Umleitungen einbeziehen zu können.
"Es ist richtig, dass ein etwaiges Aufheben des Dieselfahrverbots auf der Heinrichstraße andere Umleitungen möglich machen würde", bestätigte Jochen Partsch am Wochenende eine entsprechende Anfrage des ECHO. Die endgültige Entscheidung über die Umleitung solle bis zum Frühjahr 2020 getroffen werden.
Dann aber, daran lässt Hessen Mobil keinen Zweifel, muss gebaut werden: "Eine weitere Verschiebung ist aus Verkehrssicherheitsgründen nicht möglich", betont Andreas Moritz. Was wiederum bedeutet, dass es nicht möglich sein wird, die Maßnahme mit einer anderen zu koppeln, über die auch schon lange diskutiert wird: der Erweiterung der B 26 um eine Busspur und einen weiteren Fahrstreifen Richtung Innenstadt - exakt an der Stelle, an der jetzt die maroden Wände saniert werden müssen.
Zwar würde diese Maßnahme unstrittig den schon unter normalen Verhältnissen dort herrschenden Dauerstau entzerren helfen. Die entsprechende Studie der Dadina geht davon aus, dass im Vergleich zu heute bis zu elf Prozent mehr Fahrgäste bereit wären, den Bus zu benutzen, wenn das Nadelöhr vor dem Ostbahnhof entfiele. Aber gebaut werden kann dort 2020 trotzdem nicht, weil es für die "Aufweitung der B 26" - so heißt dieses Projekt im Amtsdeutsch - schlicht noch kein Planungsrecht gibt.
Busspuren bleiben weiter Zukunftsmusik
"Die Voraussetzungen zur Umsetzung der Bus-Vorbeileitung (ein Planfeststellungsverfahren, Anm. d. Red.) sind nicht erbracht", heißt es dazu bei Hessen Mobil lapidar. Man sei aber dennoch auch dazu, so der Oberbürgermeister, in enger Abstimmung.
Und als sei das alles noch nicht schon kompliziert genug, fällt in den Sommerferien 2020 zusätzlich mit dem Lohbergtunnel noch eine weitere Umfahrungsmöglichkeit im Süden der Stadt aus: Der Tunnel muss wegen der Erneuerung seiner Betriebstechnik für fünf bis sechs Wochen voll gesperrt werden.
Der dort stadteinwärts fließende Verkehr wird dann über die B 449 auf die Nieder-Ramstädter Straße geführt (siehe Grafik) - und trifft auf die Baustelle für die Lichtwiesenbahn, deren Gleise ab November 2019 verlegt werden sollen. "Nach den Modellberechnungen wird kein Mehrverkehr auf der Nieder-Ramstädter Straße erwartet", zeigt sich Partsch aber in diesem Punkt zuversichtlich. Auch der Zeitplan für den Umbau des nahe gelegenen Stadions am Böllenfalltor werde nicht tangiert sein.
