EIGENTLICH SOLLTEN SAMMELBUSSE FAHREN
Ursprünglich war die Busspur am Ostbahnhof Teil des Vorhabens, im Landkreis Darmstadt-Dieburg ein Sammelbussystem mit großen Bussen einzurichten. Diese sollten an Knotenpunkten die Fahrgäste der normalen Buslinien aufnehmen und nach Darmstadt bringen. Die Einrichtung des Systems sollte 2,9 Millionen Euro kosten, davon entfielen 1,1 Millionen Euro nach den Berechnungen der Verkehrsplaner auf den geplanten Bau der Busspur. Die Sammelbus-Idee hat die Darmstadt-Dieburger Nahverkehrsorganisation (Dadina) inzwischen aufgegeben, da die Fahrgäste und Kommunen nach Dadina-Angaben die direkten Buslinien nach Darmstadt behalten wollten. (jon)
DARMSTADT - Seit Bekanntwerden der siebenmonatigen teilweisen Sperrung der Bundesstraße 26 im Frühjahr 2020 in Darmstadt sorgt auch die am Ostbahnhof geplante Busspur plötzlich für Wirbel. Um den Bau der separaten Spur war es lange Zeit still geworden, die Stadt hatte sich dazu auf Nachfragen allenfalls ausweichend geäußert.
Dabei hatte Oberbürgermeister Jochen Partsch (Grüne) schon im Dezember 2016 zugesagt, Anfang 2017 alle planungsrechtlichen Voraussetzungen für die Busspur und die nötige Verbreiterung der B 26 stadteinwärts zu schaffen. Auf Nachfrage teilte die Stadt jetzt mit, die Planungen seien aufgenommen worden; "das Projekt befindet sich in der Vorplanungsphase".
Fahrgäste sollen zügiger in die Stadt kommen
Die separate Spur soll dazu beitragen, dass künftig Fahrgäste aus dem Osten des Landkreises Darmstadt-Dieburg schneller in die Stadt kommen. Gerade im morgendlichen Berufsverkehr stehen die Busse heute oft im Stau. Um ihnen eine zügigere Fahrt zu ermöglichen, soll die B 26 hinter der Unterführung für die Odenwaldbahn stadteinwärts bis zum Ostbahnhof verbreitert werden.
Aktuell wird diskutiert, ob der Bau der Busspur in einem Aufwasch mit der von der hessischen Straßenverkehrsbehörde Hessen Mobil 2020 geplanten Sanierung der Trogwände an der Unterführung erledigt werden kann. Gleichzeitig gibt es widersprüchliche Aussagen dazu, ob für die Busspur ein in solchen Fällen übliches zeitaufwendiges Planfeststellungsverfahren nötig ist. Offenkundig sind sich da die Stadt, sprich Oberbürgermeister und Interimsverkehrsdezernent Partsch, und die grün-schwarze Koalition nicht ganz einig.
So teilte die städtische Pressestelle auf Nachfrage mit, die Stadt werde mit dem hessischen Verkehrsministerium Kontakt aufnehmen, "mit dem Ziel, ein Planfeststellungsverfahren zu vermeiden". Damit könnten ein Jahr Zeit gespart und "die Chancen auf eine parallele Baustelleneinrichtung" zur Schaffung der Busspur und zur Trogsanierung "eher gegeben sein". Die Fraktionsvorsitzenden Yücel Akdeniz und Nicole Frölich (beide Grüne) sowie Roland Desch und Alexander Schleith (beide CDU) verlangten zwar auch die zeitliche Kopplung der beiden Projekte, erklärten aber: "Wir erwarten vom Land, dass es das Planfeststellungsverfahren (für die Busspur, Anm. d. Red.) abwartet und die Sanierung des Tunnels danach mit der Erweiterung kombiniert wird."
Die Stadt setzt dagegen darauf, dass bei einem Verzicht auf die Planfeststellung der Bau der Busspur 2021/2022 beginnen könnte. In diesem Fall wäre es "aus städtischer Sicht denkbar", dass das Land die Trogsanierung um ein weiteres Jahr verschiebt. Gibt es dagegen ein Planfeststellungsverfahren, wird dieses nach Einschätzung der Stadt erst 2023 abgeschlossen sein. Erst danach könnte gebaut werden.
Hessen Mobil hat hingegen betont, dass die bereits hinausgezögerte Sanierung der Betonwände am Trog aus Sicherheitsgründen nicht weiter verschoben werden könne. Die Stadt habe die notwendigen Planungen für die Busspur versäumt.
Nach dem in der Vergangenheit vom Planungsbüro Zentrum für integrierte Verkehrssysteme (ZIV) im Auftrag der Darmstadt-Dieburger Nahverkehrsorganisation (Dadina) entwickelten Konzept soll die Busspur hinter der B 26-Unterführung rechts auf dem bisherigen Grünstreifen geführt werden. Neben der separaten, rund 600 Meter langen Busspur soll außerdem eine eigene Spur für Rechtsabbieger gebaut werden. Für den Individualverkehr ständen danach zwei Fahrspuren von dem Trog bis zur Einmündung des Fiedlerwegs in die Landgraf-Georg-Straße zur Verfügung - eine geradeaus stadteinwärts und eine nach rechts in den Fiedlerweg.
Linken-Abgeordneter fragt nach dritter Trogwand
Durch die frühe Auffächerung soll der Rückstau vor den Ampeln am Abzweig Fiedlerweg und am Ostbahnhof verkürzt werden, "um den Bussen eine freie Fahrt stadteinwärts bis zum Beginn des Busfahrstreifens zu ermöglichen", wie es in dem Konzept heißt. Daneben soll auch die frühe "Vorsortierung" von stadteinwärts fahrenden Wagen und Rechtsabbiegern für einen besseren Verkehrsfluss sorgen.
Zu den Kosten der Busspur konnte die Stadt nichts sagen. Fundierte Berechnungen lägen "in diesem Stadium" noch nicht vor, hieß es. Das ZIV ging ursprünglich von 1,1 Millionen Euro aus. Zur Frage, ob die Möglichkeit geprüft worden sei, auch die Unterführung zu verbreitern und so eine durchgehende Busspur zu schaffen, erklärte die Stadt, das wäre sicherlich sinnvoll. Es wäre allerdings "mit sehr hohen Herstellungskosten verbunden (mindestens im zweistelligen Millionenbereich), zudem würde dies eine weit längere Bauzeit mit sich bringen".
Der Linken-Stadtverordnete Werner Krone fragte unterdessen in einer Kleinen Anfrage, ob beim Bau der Unterführung nicht bereits eine dritte, heute nicht sichtbare Trogwand zu Schaffung einer weiteren Fahrspur errichtet worden sei.
Der SPD-Landtagsabgeordnete Bijan Kaffenberger sagte, wenn Partsch schon länger von der Trogsanierung gewusst habe, hätte er die Planung der Busspur längst anstoßen müssen. "Alles andere lässt nur den Schluss zu, dass man es mit der Verbesserung des ÖPNV doch nicht so ernst meint."
