Eine Machbarkeitsstudie hält die Straßenbahnverbindung zwischen Darmstadt und Weiterstadt für sinnvoll. Die Trasse würde auch über die Riedbahn führen.
Von Marc Wickel
Auch durch die Darmstädter Straße in Weiterstadt soll die Straßenbahn fahren. Archivfoto: Torsten Boor
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WEITERSTADT - Die Weiterstädter Kernstadt sowie die Stadtteile Braunshardt und Riedbahn könnten über eine Straßenbahntrasse mit der Darmstädter Innenstadt verbunden werden. Am Montag präsentierte die Dadina, die den ÖPNV im Landkreis und in Darmstadt organisiert, eine Machbarkeitsstudie im Weiterstädter Ausschuss für Stadtentwicklung, Umwelt und Verkehr.
Die Studie hatte die Dadina in Auftrag gegeben, da es aus Darmstadt und Weiterstadt positive Signale für eine Straßenbahn gab. "Straßenbahn ist bewährte Elektromobilität seit 150 Jahren", sagte Dadina-Nahverkehrsplaner Johannes Froese. "Wir haben in der aktuellen Machbarkeitsstudie verschiedene Varianten untersuchen lassen, mit dem Fokus auf einer möglichst hohen Erschließungswirkung."
Wendeschleife in Braunshardt
Die Ausschussmitglieder hörten gebannt zu, während der Planer Variante Vier der Studie, die "Vorzugsvariante", zeigte. Für die hatte das beauftragte Ingenieurbüro "Raboll Transport" auf Basis früherer Untersuchungen überschlägig den Nutzen-Kosten-Faktor 1,27 errechnet. "Damit wäre diese Variante förderfähig", sagte Planer Froese. Der Faktor muss über Eins liegen. "Das ist keine komplette Nutzen-Kosten-Untersuchung", erläuterte Dadina Geschäftsführer Matthias Altenhein. Die Studie gebe aber Hinweise, ob es sich lohne, das Projekt weiter zu verfolgen. Die bevorzugte Variante vier könnte wie folgt verlaufen: Eine Wendeschleife südlich der Braunshardter Forststraße, von da südlich an der Eisenbahnlinie nach Osten, über die Landesstraße L 3094 zum Weiterstädter Bahnhof, nach Süden durch die Bahnhofstraße auf die Darmstädter Straße bis zur B 42. Die Trasse soll zweigleisig gebaut werden, auch in der Bahnhof- und Darmstädter Straße, so Froese. Er verwies auf Karlsruhe, Erfurt und Heidelberg-Kirchheim, wo sowas in engen Ortslagen gelungen sei.
DIE KOSTEN
Die Baukosten für die Straßenbahntrasse vom Südrand Braunshardts bis zum Darmstädter Hauptbahnhof schätzt das Gutachten auf 110 Millionen Euro, hochgerechnet auf das Jahr 2030.
60 bis 70 Prozent Förderung wären laut Dadina möglich. Zu einer Baukostenaufteilung zwischen Darmstadt, dem Kreis und Weiterstadt und möglichen Betriebskosten konnte die Dadina keine Angaben machen. (mawi)
Über die Bundesstraße ginge es "niveaugleich", ohne Brücke oder Unterführung, weiter über Im Rödling zur Hochtanner Brücke, um dort südlich vom Loop 5 die Autobahn A5 zu queren. Die Trasse durch den Stadtteil Riedbahn würde durch die Riedstraße führen und dann nach rechts auf die Riedbahnstraße gehen; beziehungsweise Mainzer Straße, wie sie in Darmstadt heißt.
Von der Mainzer Straße würde die Strecke über die Michaelisstraße sowie den Dornheimer Weg durch die Waldkolonie führen und über die die Dornheimer Brücke dann zur Ostseite des Hauptbahnhofs. Wobei die Straßenbahnen am Hauptbahnhof "durchgebunden" würden, sie würden weiter in die Darmstädter Innenstadt fahren.
Von den aktuellen Buslinien WE 1 bis 4 würde nur die Linie WE 3 wegfallen, sagte Johannes Froese. Die anderen würden Zubringer zu den Straßenbahnhaltestellen und nicht mehr über die Darmstädter Straße fahren. Die Linie 751, die Gräfenhausen direkt mit Darmstadt und den Frankfurter Flughafen verbindet, wäre von einer Straßenbahn gar nicht betroffen.
Vertreter der Alternativen Liste (ALW) begrüßten, dass die Straßenbahn in Weiterstadt wieder Thema ist. Freie Wähler und CDU-Stadtverordnete sorgten sich um den Lärmschutz. SPD-Vertreter kritisierten, dass nicht alle fünf Stadtteile und die Schulen ADS und AFS angeschlossen seien. Auch die B 42-Querung sahen sie kritisch, weil Ampelphasen für die Bahn den Stau fördern könnten.
