Uneinigkeit der Fraktionen zu Straßenbahn in Weiterstadt

WEITERSTADT - Wie stehen die vier Fraktionen im Weiterstädter Stadtparlament zu den Straßenbahnplänen für den Stadtteil Riedbahn, die Kernstadt und den südlichen Rand Braunshardts? „Ja, wir wollen die Straßenbahn“, sagt der Weiterstädter CDU-Vorsitzende Sebastian Sehlbach. „Aber erstmal muss verhandelt und seriös geplant werden.“ Zum Beispiel müsse die Frage geklärt werden, wie es funktionieren kann, durch die Darmstädter Straße und die Bahnhofstraße eine zweigleisige Strecke zu bauen.

„Bürgerbeteiligung von Anfang an ist ein wichtiges Instrument“, sagt Sebastian Sehlbach. Die müsse in Weiterstadt frühzeitig eingeplant werden. Aber auch in Darmstadt, erinnert er daran, dass die Trasse vom Hauptbahnhof über den Darmstädter Stadtteil Waldkolonie nach Weiterstadt verlaufen soll. Die Stadtteile Gräfenhausen und Schneppenhausen sollten verbesserte Anschlüsse an die Straßenbahn bekommen, fordert der CDU-Vorsitzende. „Bei der SPD habe ich allerdings eher das Gefühl, sie will auf Zeit spielen“, blickt er auf die größte Fraktion im Parlament.

Klimawandel erfordert ÖPNV-Ausbau

Auch Matthias Geertz (ALW), schaut auf die Genossen. „Bei der SPD habe ich gar keine Aussage gehört, außer kritischen Stimmen“, meint er. „Die Alternative Liste ist seit 30 Jahren für eine Straßenbahn“, erinnert er. „Darmstadt wartet auf uns“, weist er auf die geänderte Haltung der Nachbarkommune zur Straßenbahn hin. „Wann ist denn noch ein besserer Zeitpunkt mit der Planung zu beginnen?“ Sein Fraktionskollege Heinz Günther Amend denkt zudem an den Klimawandel, wegen dem der ÖPNV ausgebaut werden müsse. Und da Weiterstadt Teil des Ballungsraums Rhein-Main sei, werde auch die 25.000-Einwohner-Kommune ihre Bürgerinnen und Bürger wie in einer Großstadt bedienen müssen.

„Wir von den Freien Wählern stehen der Straßenbahn positiv gegenüber“, sagt der FWW-Fraktionsvorsitzende Kurt Weldert. Aber man habe eine Planung, die durch die Darmstädter Straße geht, die nicht unumstritten ist, gibt er zu bedenken. Er sehe aber auch die aktuellen Verkehrsprobleme und da könne eine Straßenbahn, die mehr Menschen fasse als Busse, schon helfen. „Wir werden eine Lösung für die Zubringer finden müssen“, sagt Kurt Weldert mit Blick auf die Stadtteile ohne Straßenbahnanschluss. „Wenn die Weiterstädter aber 100 Millionen Euro bezahlen müssten – ich überspanne das mal – ist das Projekt gestorben“, sagt er auch.

Stadtverordnetenvorsteher rechnet mit 160-Millionen-Euro-Projekt

Manfred Dietrich (SPD) blickt auch auf die Kosten. Die genannten 110 Millionen Euro seien die reinen Baukosten ohne Umsatzsteuer, weist er hin. „Und ohne Grunderwerbsteuer und ohne Straßenbahnen.“ Kosten für Grundstücke werden auch dazukommen, vermutet er. „Die Variante führt quer über ein Betriebsgelände in der Riedbahn“, weist er hin, aber der Eigentümer sperre sich schon jetzt, wo es um eine Kita-Zufahrt gehe.

Der Stadtverordnetenvorsteher sieht ein 160-Millionen-Euro-Projekt kommen, an dem Weiterstadt beteiligt wäre. „Ich kenne in ganz Hessen nur zwei Projekte dieser Größenordnung“, sagt er, das seien Gateway Gardens am Flughafen und das Frankfurter Verkehrsprojekt Regionaltangente West.

„Wir kriegen ein Zwei-Klassen-ÖPNV-System“, kritisiert Manfred Dittrich. „Mit der Straßenbahn wäre der Stadtteil Riedbahn super und die Kernstadt gut angebunden und Braunshardt an zwei Punkten“, erklärt er. Aber nicht Campus, Apfelbaumgarten 2, Gräfenhausen und Schneppenhausen. „Übereilte Festlegungen ohne umfassende Analysen sämtlicher Rahmenbedingungen und Kosten lehnt die SPD ab“, so der SPD-Vorsitzende Bernd Neumann.